各类型货船也如同下饺子一样持续下水。

这番增长势头直到去年的经济危机爆发，不能说戛然而止，也是大幅萎缩。

如此背景之下，被西蒙安排负责现代造船业务的郑相原提出了反周期投资的方案，其实与三星大名鼎鼎的半导体反周期投资如出一辙，趁着当下造船与海运行业陷入低迷，大幅度进行投资，以待行业复苏时占据主动权。

这其实是有着相当依据的计划。

就说造船，当下进行投资，不仅价格最低，而且，一艘大型货船，建造工期都是两到三年，待到下水，行业很可能也恰好走入低迷，这不仅让维斯特洛体系布局的造船领域通过订单得到持续增长，同样还有海运行业，节省大量成本的前提下，还能够获得先发优势。

要知道，目前正是大型货运船舶更新换代的关键时期。

比如集装箱货船，1996年日本厂商研发的第一艘8000箱载量第六代集装箱货船成功下水后，现代紧接着也成功下水了箱载量的集装箱货船。

不说当下依旧还大批使用的1000箱左右小型集装箱货船，只是第五代的3000箱到5000箱集装箱货船，对比起来，平均每箱的成本，第六代集装箱要节省40%到50%。哪怕万箱级别第六代货船还涉及到配套深水海港的建设，但只看这番成本对比，就不难想见，真正推行起来，相关企业将获得何等优势。

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大家刚刚都颇为赞同郑相原的反周期投资策划，包括西蒙，其实也早已知晓，并且已经批准实施，维斯特洛体系控制的现代、三星、韩进造船三巨头，前段时间刚刚拿到了总计15艘总投资接近7亿美元的第六代集装箱货船订单。

此外，接下来几年，维斯特洛体系还会投入巨资，在亚洲、北美和欧洲主要海港修建配套的深水泊位。

当下听林奎宪有不同意见，郑相原和在场几位相关领域负责人表情微变，西蒙却是不动声色，笑问道：“林先生，说说你的理由。”

因为职业出身缘故，哪怕进入政府部门工作，林奎宪对行业内的动态也一直有所关注，话语出口，也注意到其他人的态度，甚至可以想见众人的心态，见西蒙·维斯特洛并没有因为自己的观点显露不愉，悄悄松了口气，很快道：“主要是，我不太同意郑社长关于海运行业周期性的看法，从去年开始的行业低迷，只是受到大环境的影响，而且主要涉及的是造船领域，大家担心吨位过剩，纷纷削减了造船计划，不过，全球海运的吞吐量并没有降低，不仅如此，只说亚洲这边，因为各国货币的普遍贬值，根据前三个季度的数据，今年全年的海运吞吐量反而大幅增加了15%左右，去年这个数字，只有9%。”

都在这个圈子里，大家对于相关数据都是了解，林奎宪这么说，众人纷纷点头，郑相原道：“林次长，你说的只是部分市场区域，全球海运领域，相比去年，今年的增长还是乏力的。而造船行业的萎缩更是明显，这难道不算周期吗？”

“我刚刚说过，这只是短暂的低迷，”林奎宪面对郑相原，倒也不怵，笑着侃侃而谈：“郑社长，或许你误会了我的意思，我没有任何不看好造船和航运领域的意思，相反，我非常看好，更长远的时间我无法判断，但，在我看来，至少未来二十年时间，造船和海运产业都会是快速增长，不存在低迷周期的说法。”

林奎宪这样解释，周围几人的表情都松缓下来，不过，郑相原还是问道：“林次长，没想到你会这么看好，有什么依据吗？”

“还是我刚刚说过的，全球化，”林奎宪道：“经济全球化的持续推进，意味着，如同各国国内的公路、铁路、机场那样，海运产业，也会被各个主要经济国家列入重要的基础设施领域，哪怕没有明