最小的市值估算也有1亿人民币左右。

再就是汽车。

这方面主要并不是整车制造，而是在中国孵化打造一批汽车零配件企业，主要是为韩国汽车巨头供货。

双赢的一件事。

维斯特洛体系资金的支持下，韩国汽车巨头向中国转移一定的技术，同时，大幅增加对价格低廉的中国汽车零配件的使用，可以降低成本，以便增加韩国汽车的市场竞争力。再就是，加大对中国汽车零配件的采购，还能够打开中国市场，毕竟我为你贡献了大笔的订单，你让我在你的市场卖些车子，理所当然。

相关计划其实从去年就开始酝酿，今年一直在执行，比较成功的一个项目，就是某个名叫福耀的汽车玻璃生产公司。

维斯特洛体系拿到那家玻璃生产商近半数股权后，对方当下已经与韩国的几大主要汽车巨头都签署了供货协议，陈晴这次来美国，还打算顺便运作一下，看能不能与美国的汽车制造商也搭上关系，进入对方的供货体系。

对于汽车产业，陈晴稍微有些遗憾的，就是自家老板一直对掺和整车制造兴趣不大。否则，过去一年，以维斯特洛体系掌握的种种优势，完全可以轻松拿下韩国几大汽车巨头的控制权，就像针对韩国半导体产业那样。

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传统汽车产业确实夕阳，而且竞争激烈，但不可否认的一点，汽车已经是现代人生活的一种必需品，拿下一些汽车制造公司，只要运营得当，肯定也是一份细水长流的生意。

更何况，自家还有中国市场这个潜在优势。

想不通呀。

与杰瑞德·巴克利一起吃过饭，下午又赶往维斯特洛公司总部，这边提前已经安排了一个会议。

关于援建非洲的一揽子计划。

西蒙的大概设想，美国这边出资金，韩国和中国两方面，则是有人出人有力出力，目前计划主要是在维斯特洛体系经营比较深厚的卢旺达和安哥拉两个国家建造一批电厂、公路、桥梁等基础设施。

陈晴最初和很多人一样，觉得这项计划有些离谱。

非洲那犄角旮旯，钱丢过去能听到响吗？

不过，看过维斯特洛公司针对相关计划的一些详细资料，陈晴就不再质疑。

自家老板根本不是肯吃亏的那种人。

就说对安哥拉的低息贷款和援助建设计划，当下首要的一个目标是连接安哥拉首都罗安达的港口与这个国家北部一个油田之间的基础设施。

那片初步探明储量不低于10亿桶的待开发油田，也已经被维斯特洛体系几家关联公司协同拿下了49%股份，目前正在筹划的开采基地，只是第一期工程，预计投产后就将提供每天20万桶的原油产量。

而且，这部分产量，还计划直接与维斯特洛体系正在中国江苏LYG和浙江宁波推进的炼化基地进行对接。

还是不止如此。

两者之间，还能够串联起维斯特洛体系同样在重点布局的港口、航运和造船等产业。

甚至，更进一步，相关航运体系的布局一旦完成，还能够延伸到非洲的矿产、木材等资源的出口，以及可以将世界各地的工业产品源源不断地输入非洲。

显而易见，这已经远远不只是传统的产业链那么简单，而是一个完整的商业体系。

这样一个体系，除了国家层面利用举国之力进行推动，也就只有同样属性的维斯特洛体系拥有足够的经济实力进行支撑，此外，无论西方财团还是日韩财阀，或许产业遍及全世界，但终究只能有所侧重，不可能全方位地进行大手笔布局。

陈晴是一个很有野心的人，了解到这些，难免幻想一下自己将来的小家伙，无论来到这个世界的任何一个角落