建设高速公路网络，这为汽车的消费提供了基础，不然道路很差，汽车销售肯定会受影响。

“有些消费者可能暂时无法一次性拿出那么多钱来进行汽车消费，你们可以联合国内银行机构，推出消费贷款。

让那些工作稳定，薪资还不错的消费者，提前实现购买汽车的愿望。”

赵一虽然这么说，但是目前对于消费贷不抱多少希望，一是消费习惯不会短期改变，二是目前存款利率太高，导致贷款利率不会太低，不利于这方面业务的开展。

接下来星际快车公司总裁苏渺做汇报，根据他的汇报，在1984年，星际快车公司总共销售出去I100型号的飞机100架，实现营业收入100亿元。

虽然这和1983年的业绩没法比，但是赵一却很高兴，因为这100架飞机都是星际快车公司自己销售出去的，而不是赵一旗下的公司购买的，两者意义完全不一样。

其中40架飞机被国内航空公司购买了，这几年国家财政有点钱，所以国有航空公司获得的财政支持就相对较多，也有一些钱购买自己的飞机，而不是全靠租赁了。

另外60架的飞机则是被东南亚国家的航空公司给购买了，特别是泰国航空公司，购买的数量最多，一下子就购买了其中的40架，可以说是财大气粗。

而且还有一个好消息是，经过一年的测试评估，星际快车公司的I100终于拿下了欧洲和鹰酱的航空许可证，能够在这些地区的国家销售I100型号的飞机了。

这可是不容易呀，整整折腾了一年才获得了这个资格，让星际快车公司终于是苦尽甘来，未来的前途值得期待。

凭借I100型号的安全性和经济性，肯定会在欧美主要市场获得不错的成绩。

毕竟航空公司不可能和利润过不去，只要购买了I100型号的飞机，就意味着能够实现20%左右的利润增长，这个诱惑没有任何一家航空公司能够抵挡得住。

国内的航空市场爆发还需要一两年的时间，目前还是在消化飞的航空公司和诚惠飞机租赁公司的飞机存量，等这个阶段过去后，就是国内航空市场再度爆发的时候。

同时在1984年9月份，星际快车公司的I200型号的干线客机已经开始首飞，还需要经过一年多左右时间的空中测试，最早也要到1986年正式推出市场。

“你们能够获得这100架订单不容易呀，说明你们的飞机已经获得了其他买家的认可，希望在以后的日子里面再接再厉，争取拿下更多的订单。

再加上你们获得的欧美适航证，说明你们的飞机销售业务即将进入正轨，未来还是值得期待的。

为了避免以后出现不可预知的麻烦，我认为你们以后还是专心民用飞机领域的研发和生产。

非民用领域的飞机业务会分离出来，单独成立一家飞机研发生产公司，这对你们开拓国际民用市场有好处的。”赵一说道。

听到赵一的话，苏渺没有任何不满，现在军用飞机的研发费用已经占据了星际快车公司大部分研发费用。

在研发的军用飞机有好几款，可以说让本就不富裕的星际快车公司有点承受不了。

而且这些军用飞机项目还迟迟不能变成实物，也就无法创造利润，长此以往，对星际快车公司是一个巨大的拖累。

现在能够将这块业务分离出去，苏渺再高兴不过了，虽然军用飞机的前景也不错，但是具体怎么样还不清楚，但是现在带来的压力却是实实在在的。

经过星空动力公司总裁何翰林的汇报，星空动力公司在1984年，实现全年2700亿元的收入，其中大头还是来自神龙汽车公司的订单，其次来自国内其他汽车公司的发动机订单。

而来自星际快车公司和未来空间技术公