进？”

“是，”山田次郎毫不犹豫的道：“我们认为相比于之前所有的越野车，内嵌式大梁才是最优的选择。”

内嵌式大梁是三菱的一个巨大创新，在将原本的钢制大梁“内嵌”进了车身之后，第三代帕杰罗变的很怪异，说它没有大梁吧，它确实没有；说它有吧，它还真有——与传统的采用非承载式车身、拥有独立钢制大梁的越野车相比，内嵌式大梁结构的全新一代三菱帕杰罗，重量更轻，越野性能也丝毫不减，似乎内嵌式大梁确实是个不错的设计；但反过来说，因为将传统的钢制大梁“内嵌”进了车身，原本的非承载式车身结构就变成了承载式车身结构，正常的使用当然肯定没问题，但如果进行一些高强度的越野，承载式的车身必然会承受原本钢制大梁应该承受的扭转，时间长了，必然会导致车身出现一些轻微的变形之类，这又有些不如传统的非承载式车身了。

也正因为此，虽然长丰汽车在以CKD的方式代工第三代帕杰罗，但第三代帕杰罗在国内的情况却始终没能复刻第二代帕杰罗在国内的盛况，甚至于市场都被一丰的霸道和陆巡给抢走了一大半。

而不止是在华夏国内，在国际市场上，第三代帕杰罗也没有能够延续第二代帕杰罗的神话，在销量上被丰田的两款硬派越野车压的抬不起头来，甚至连日产的途乐都比不过。

至于三菱汽车，虽然看到了新一代帕杰罗的销售情况并不理想，但东瀛人那喜欢死磕的性子又犯了，坚决抱着“内嵌式”大梁技术不肯撒手，在V7X之后，又推出了“三代半帕杰罗”的V9X系列，堪称撞破南墙也不肯回头的典范，十分标准的东瀛人的思考问题的方式。

面对山田次郎的回答，张起航当然不会跟他争辩谁对谁错，笑着点头道：“华腾工业集团作为一家缺乏经验和技术积淀的汽车制造企业，在技术的选择方面会相对保守一些，我们还是会倾向于选择传统的非承载式车身结构来开发越野车。”

本章完