也能好好的执行下去。不要让一个好点子到最后沦为一个过场。”

“就是要这样！汽车做出来动力表现还不好，乘坐体验好不好，用料做工好不好是技术问题。但是安全不安全，是不是偷工减料却是态度问题！这次的中汽协解决这件事情的表现，才是真正作为一个对中华汽车行业进行监管主导的单位应该有的态度和力度！”

“赞一个！早就感觉C-NCAP测试越来越混事儿了。现在车企造车和基本上就是为了这个标准而造。但是这个测试跟国外比起来强度如何咱们不去分辨。至少在形式上面，越来越难以说服人了。不信你看看市面上的这些新车型，基本上都是四颗星的星级起。让人不得不怀疑，是不是充值就给过的。”

“这么看来国产汽车行业还有的救。主管单位在关键时刻能说得上话，做的给力！”

......

而《办法》发布之后，随着网民们和消费者对于国产汽车行业口碑的回暖，网络上和坊间关于“国车不行”的论调，也悄然发生了改变。

最开始网友们拿各个进口品牌与国产品牌车型的安全系数作对比的热论，随着《办法》的发布，自然而然的演变成为哪个品牌的哪个车型，能不能通过更高标准的碰撞测试。

中汽协本身看到舆论的巨大转变之后，也进行了深刻的反思。

就如同刘文海在协会内部会议上的发言所讲；作为官方主管单位，对行业内的的管辖权利从某种意义上并不能凸显出我们的力度。反而，在行业面对危机的时刻，及时迅速的给出办法，体现出了我们对行业的主导能力。行使权力的同时承担起责任，将会是中汽协日后工作中的核心理念。

本着这样的心态，中汽协方面马上行动，着手制定新的碰撞测试具体流程与标准。

而作为参加过测试次数最多，对这方面最有发言权的李凡愚，则是让刘文海软磨硬泡的留在了京城，帮助协会制定方案。

李凡愚无奈，自己嘴欠只好自己背锅。

将配合百维互娱对笨笨手机端开发，I8研发以及跟北旗进行关于红旗品牌转让事宜交代了一番之后，便留在了京城。

而就是在这个时候，电动汽车市场上，又掀起了波澜。