附近有马厩、车库、还有拴马桩，也种植了槐、杨、柳、榕、刺桐、桂圆等树木。尤其那些榕树，需数人合抱，气根远播，已是独木成了林。

作塘附近还有很多高矮、新旧、大小不一的作坊，相当于现代造船厂的车间，具体进行船体及船用设备、材料的制作、加工。按照其生产任务不同，分别设有铁、木、细木、篷、索、缆、油漆作坊等七大作坊和十三小作坊，分别生产缆、索、链、锚、舵、帆、钉等各种材料。

作坊附近还有很多库房，专门存放这些材料。也有专门存放各种工具、量具、刀具的库房。

库中材料和工具的品种、类型、尺寸等非常齐全，精细程度和保管制度都令人叹为观止。

如，每个库房都有专人管理，有专门的进库、出库记录。特别是预警机制，当某种尺寸的材料低到下限数字，马上报警，作坊就会加紧赶制。总之，各种材料都保持在最佳、最合理的库存状态。

在缆库，苏澜看到了她这一生从未见过的各种各样的缆绳。长的一卷达数百米，粗的犹如成人腿粗。有的是铁缆，有的是麻缆，有的是铁、麻混制的缆，其结实、牢靠程度可想而知！

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又如钉库，大大小小、长长短短的铁钉放满了好几个仓库。最细的铁钉细如发丝，短如小米；最粗的铁钉如同儿腿，长逾两尺。还有奇形异状的锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等。邓源看她兴致勃勃，于是道：“铁钉是易耗品，通常情况下，建造一艘船，长短不一、粗细不等的铁钉需要数万枚，还要许多木榫。”

接下来他们又参观了木库。苏澜也是第一次看到这么多的树木。长的有三、四十米，粗的要两人合抱。至于品种，有铁力木、杉木、松木、柏木、槠木、柚木、槐木、樟木、椴木、梓木、榆木、榔木、赤木、楠木、榉木、楸木、桧木、桦木、椆木等。

车茗介绍道：“一般来讲，龙骨、肋骨要用椴木；船壳多用榉木、柚木；桅杆多用杉木、松木、桦木、柚木；粱与枋樯多用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木；舵杆多用榆木、榔木、槠木；舵承座是榉木；关门棒多用榔木；橹、桨多用杉木、梓木、柏木、桧木、楸木；柚木最适合造甲板；一些小配件要用柚木和红木。”

“至于铁力木，油性大、密度高、硬度大、强度高、耐腐蚀、抗虫蛀、耐磨损、有光泽、花纹美、质坚硬、干端直，可用于船的全身，尤其是舵！大船之舵，极天下之妙！有上好铁力木为舵，即使恶风怒涛也能岿然不动！”邓源侃侃而谈道，“特别是铁力木入水后，会产生一种粘液，能起到润滑的作用，可广泛用于轴承部位。”

在舵库，大家被两根舵杆吸引住了。这两个舵杆起码有十多米长，纹理清晰，坚硬无比。何盾叹道：“这就是铁力木舵杆。这么长的舵，这船起码是五千料大船。”

宇文东赞许道：“何船长慧眼！”

苏澜问道：“邓先生，一艘五千料大船，木料得要多少？”

“各种木料加起来得要几百根。”邓源略一思忖，“若是，每三尺见方排一个墩，估计要有一百七、八十个墩。”

苏澜微笑。这不就是一百七、八十立方米嘛！

说话间，他们来到一个很大的库房，这里是桅库。苏澜看到，最长的桅杆起码有二十五米。

何盾惊叹道：“七十多尺长的桅杆，与它匹配的船只起码有一百二十尺长，二十多尺宽！”

邓源笑道：“何船长好眼光！”

他们还参观了罗盘库。其中有一个水罗盘，也叫水罗经，它依四维（乾、坤、艮、巽）、八干（甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸）和十二支（子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥）的名称分为24个方位，是船舶上